ঢাকা-টঙ্গী-জয়দেবপুর রেলপথ সম্প্রসারণ প্রকল্প ১৪ বছরেও হয়নি শেষ, মেয়াদ না বাড়ালে ‘সময়-টাকা’ দুটোই জলে

পরিকল্পনার দুর্বলতা, সম্ভাব্যতা সমীক্ষার অভাব এবং আমলাতান্ত্রিক জটিলতায় ৩ বছরের ঢাকা-টঙ্গী-জয়দেবপুর রেলপথ প্রকল্প ১৪ বছরেও শেষ হয়নি। তুরাগ সেতু চার লাইনে উন্নীতকরণ, ওজনে ভারী ইউআইসি ৬০ কেজি রেলপাত ব্যবহার এবং নতুন নতুন অবকাঠামো যুক্ত হওয়ায় ৭১ কিলোমিটারের প্রাক্কলিত প্রকল্প ১৩৮ কিলোমিটারে পৌঁছায়। ফলে মূল ব্যয় ৮৪৮ কোটি থেকে বেড়ে দাঁড়িয়েছে ৩,৩৪২ কোটিতে

বর্তমানে প্রকল্পটির সার্বিক ভৌত অগ্রগতি ৫৩.৬৭ শতাংশ। নির্মাণকাজ পুরোপুরি সম্পন্ন হলে ঢাকা-টঙ্গী ও টঙ্গী-জয়দেবপুর রুটে প্রতিদিন যথাক্রমে ২৫০টি ও ৯০টি ট্রেন চালনা সম্ভব হবে, যা দেশের সামগ্রিক রেল যোগাযোগে গতি আনবে। তবে রেল মহাপরিচালকের মতে, সার্বিক কাজ শেষ করতে আরও ২ বছর লাগবে; সময়সীমা না বাড়ালে প্রকল্পটি অসম্পূর্ণ রেখেই সমাপ্ত করতে হবে

বর্তমানে ঢাকা-টঙ্গী অংশে দুটি এবং টঙ্গী-জয়দেবপুর অংশে একটি ডুয়েল গেজ লাইন চালু রয়েছে, যার ধারণক্ষমতা প্রায় পূর্ণ। ইতোমধ্যে টঙ্গী-জয়দেবপুর অংশে দ্বিতীয় লাইন চালু হলেও চাহিদার তুলনায় তা অপ্রতুল। বর্তমানে রুটে প্রতিদিন যথাক্রমে ১১২টি ও ৪৪টি ট্রেন চলে। প্রকল্পটি পুরোপুরি বাস্তবায়িত হলে ঢাকা-টঙ্গী অংশে চারটি এবং টঙ্গী-জয়দেবপুর অংশে দুটি প্রধান লাইন তৈরি হবে। ফলে প্রতিদিন ঢাকা-টঙ্গীতে ২৫০টি এবং টঙ্গী-জয়দেবপুরে ৯০টি ট্রেন চালানো সম্ভব হবে, যা আন্তঃনগর, কমিউটার ও পণ্যবাহী ট্রেনের সংখ্যা বহুগুণ বাড়িয়ে দেশের সামগ্রিক রেল যোগাযোগে ইতিবাচক প্রভাব ফেলবে।

তবে, এই সুবিধার সুফল পাওয়া দীর্ঘায়িত হচ্ছে জটিল আমলাতান্ত্রিক ও অর্থায়ন প্রক্রিয়ার কারণে। কাজের পরিধি বৃদ্ধির ভেরিয়েশন ও অতিরিক্ত ঋণের প্রস্তাব ২০২৩ সালের সেপ্টেম্বরে ভারতের এক্সিম ব্যাংকে পাঠানো হলেও অনুমোদন মিলতে ২২ মাস সময় লাগে (২০২৫ সালের জুলাই)। ঋণ না পেলেও চুক্তি স্বাক্ষরের পর জুলাইয়ে কাজে গতি ফেরে।

পরবর্তীতে টার্মিনাল ডিসবার্সমেন্ট ডেট (টিডিডি) বাড়ানোর অনুমোদন পেতে ২০২৬ সালের জুন পর্যন্ত আরও পাঁচ মাস কেটে যায়, যার ফলে ঠিকাদারের বিল বকেয়া পড়ে এবং কাজ স্থবির হয়ে থাকে। চলতি ২০২৬ সালের জুলাই থেকে পুনরায় পুরোদমে কাজ শুরু হলেও অর্থসংকট এখনও পিছু ছাড়েনি।

অর্থায়ন ও সাইট ক্লিয়ারেন্সসহ বিভিন্ন কারণে শুরু থেকেই প্রকল্পে বিলম্ব হয়েছে। ঢাকা স্টেশনসহ সব কাজ শেষ করতে আরও প্রায় দুই বছর সময়ের প্রয়োজন হবে। মেয়াদ বাড়ানোর অনুমোদন না পেলে অসমাপ্ত রেখেই প্রকল্পটি শেষ করতে হবেমো. আফজাল হোসেন, মহাপরিচালক, বাংলাদেশ রেলওয়ে

চলতি ২০২৬-২৭ অর্থবছরের এডিপিতে জিওবি মূলধন খাতে বরাদ্দ রাখা হয়েছে মাত্র ২২ কোটি ৩৫ লাখ টাকা, যার বিপরীতে ইতোমধ্যে ২৫ কোটি ৭৯ লাখ টাকার সিডি-ভ্যাট পুনর্ভরণ বিল দাখিল হয়েছে। এই বিল বকেয়া থাকায় আবারও ঠিকাদারের মালামাল সরবরাহ কাজে স্থবিরতা দেখা দিয়েছে। জিওবি মূলধন খাতে চতুর্থ কিস্তি পর্যন্ত অর্থছাড়ের প্রস্তাব অর্থ মন্ত্রণালয়ে পাঠানো হয়েছে। একই সঙ্গে ১০২ কোটি ৬৫ লাখ টাকার অতিরিক্ত বরাদ্দের প্রস্তাব পরিকল্পনা কমিশনে পাঠানো হয়েছে।

এক প্রকল্পে আরেক প্রকল্পের জটিলতা

ঢাকা বিমানবন্দর থেকে কমলাপুর পর্যন্ত রেলপথের একটি অংশ ঢাকা এলিভেটেড এক্সপ্রেসওয়ে প্রকল্পের অধীনে থাকায় একসময় ভূমি হস্তান্তরে দীর্ঘ জটিলতা তৈরি হয়েছিল। তবে চলতি আগস্টে এক্সপ্রেসওয়ে কর্তৃপক্ষ মগবাজার-মালিবাগ-এফডিসি গেট এলাকার সম্পূর্ণ সাইট বুঝিয়ে দেওয়ায় সেই বাধা দূর হয়েছে।

রেলওয়ে সূত্র জানিয়েছে, খিলগাঁও-মালিবাগ অংশে চতুর্থ রেললাইন নির্মাণের নির্ধারিত জায়গাটি আপাতত এক্সপ্রেসওয়ের নির্মাণকাজের জন্য দেওয়া হয়েছে। এক্সপ্রেসওয়ের কাজ শেষ হলে সেখানে পুনরায় রেললাইন স্থাপন করতে হবে, যার ক্ষতিপূরণ বাবদ আনুমানিক ২ কোটি ১৬ লাখ টাকা দাবি করা হয়েছে।

ঢাকা-টঙ্গী সেকশনের তৃতীয় ও চতুর্থ ডুয়েল গেজ লাইন এবং টঙ্গী-জয়দেবপুর সেকশনে ডুয়েল গেজ ডাবল লাইন নির্মাণ প্রকল্প নিয়ে বাংলাদেশ রেলওয়ের মহাপরিচালক মো. আফজাল হোসেন গত ৭ সেপ্টেম্বর ঢাকা পোস্টকে বলেন, এই প্রকল্পের সার্বিক ভৌত অগ্রগতি ৫৩.৬৭ শতাংশ। চলতি বছরের আগস্ট মাস পর্যন্ত ৫৩.৫০ কিলোমিটার ফরমেশন, ৫৫.৫ কিলোমিটার রেললাইন, দুটি স্টেশন ভবন, দুটি মেজর সেতু ও ১৯টি মাইনর সেতুর কাজ শেষ হয়েছে। বর্তমানে দুটি মাইনর সেতু, দুটি স্টেশন ভবন ও প্রায় ৪ কিলোমিটার ফরমেশনের কাজ চলছে। পাশাপাশি জয়দেবপুর ও ধীরাশ্রম স্টেশন ইয়ার্ড রিমডেলিং এবং সিগন্যাল আধুনিকীকরণের কাজও চলছে।

অর্থের বিষয়ে তিনি বলেন, ‘ভেরিয়েশন প্রস্তাব ২০২৩ সালের ৭ সেপ্টেম্বর ভারতীয় এক্সিম ব্যাংকে পাঠানো হলেও অনুমোদন পেতে ২২ মাস সময় লাগে। ২০২৫ সালের ৮ জুলাই অনুমোদন পাওয়ার পর ২৭ জুলাই ভেরিয়েশন চুক্তি স্বাক্ষর হয়। তবে, টার্মিনাল ডিসবার্সমেন্ট ডেট (টিডিডি) বাড়ানোর অনুমোদন পেতে আরও পাঁচ মাস সময় লাগে। এ সময়ে ঠিকাদারের পাওনা বকেয়া থাকায় কাজে স্থবিরতা দেখা দেয়। চলতি বছরের জুলাই থেকে কাজ পুরোদমে শুরু হলেও জিওবি মূলধন খাতে বরাদ্দের তুলনায় সিডি-ভ্যাট পুনর্ভরণ বিল বেশি হওয়ায় আবারও ঠিকাদারের মালামাল সরবরাহে সমস্যা তৈরি হয়েছে।’

রেলওয়ের মহাপরিচালক ঢাকা পোস্টকে বলেন, ‘অর্থায়ন ও সাইট ক্লিয়ারেন্সসহ বিভিন্ন কারণে শুরু থেকেই প্রকল্পে বিলম্ব হয়েছে। ঢাকা স্টেশনসহ সব কাজ শেষ করতে আরও প্রায় দুই বছর সময়ের প্রয়োজন হবে। মেয়াদ বাড়ানোর অনুমোদন না পেলে অসমাপ্ত রেখেই প্রকল্পটি শেষ করতে হবে।’